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Renn-Corvette, C4, Bj. 1988, keine Möchtegern- oder Hobbybastlerei, 2002 von Profi-Rennmechanikern aufgebaut und gewartet mit allem was gut und teuer ist, 6000ccm, 550 PS, Trockensumpfschmierung, Zentralverschlüsse, Schnellhebeanlage, aktueller Gruppe H-Wagenpaß, sofort einsetzbar bei STT, Youngtimer, Langstreckenpokal und vielen anderen Meisterschaften, bisher keinen Serieneinsatz aber einige Erfolge, z.B. Sieg in der Race Class beim 30. Corvette Euromeet 2007, Hockenheim GP-Kurs 1.52/kleiner Kurs 1.07.
Detaíls: Homologation Aktueller Wagenpaß Gruppe H bis 6000ccm, Mindestgewicht 1250kg, deshalb sehr stabil aufgebaut. In dieser Klasse gibt es unzählige Einsatzmöglichkeiten, wie z.B. STT, Youngtimer Trophy, VLN Langstecke, Bergrennen, Clubveranstaltungen. Überall sind jederzeit Podestplätze möglich. Fahrzeug Modifizierter Corvette Spaceframe mit Gitterrohrkonstruktion laut FIA-Statuten. Sämtliche Karosserieteile (Haube, Türen, Dach, Heckteil) mit eigenen Formen in Leichtbauweise hergestellt. Geschlossener Unterboden und Diffusor. Wahlweise Gruppe H-Flügel, GT-1 Flügel oder NASCAR-Spoiler. Fahrwerk Zahnstangenlenckung mit oder ohne Servounterstützung. Vorne KONI Renndämpfer mit Spiralfedern, Alu-Dreieckslenker oben und unten, Querstabilisator. Hinten KONI Renndämpfer mit Spiralfedern plus Fiberglasfeder, doppelte Alu-Längslenker, Unibal-Sturzstreben und Spurstangen, Querstabilisator, Hochleistungsradlager und feingewuchtete Alu-Antriebswellen. Zentralverschlußadapter aus Aluminium, System BMW M1/M3 DTM mit großen Aluradmuttern, BBS Magnesium Felgensterne mit geschmiedeten Alu-Schlüsseln, vorne 11,5x18 mit 285/640 Reifen, hinten 13x18 mit 315/690, Schnellhebeanlage mit vier Druckluftzylindern. Motor 6000ccm, 550 PS, Vierbolzenblock, Schmiedestahlkurbelwelle, Carillo Pleuel, Schmiedekolben, Rollernockenwelle, aufwendig bearbeitete Rennköpfe, Alu-Spinne mit Holley-Vergaser (wahlweise auch frei programmierbare Renneinspritzung) Ölversorgung Moroso Trockensumpfölwanne mit doppelter Absaugung, Moroso Dreikammerpumpe mit Zahnriemenantrieb (2 Saugkammer, 1 regelbare Druckkammer), 12 Liter Trockensumpftank, zwei Ölkühler und Remote-Ölfilter, ausschließlich Dash-Schläuche und Alu-Fittings. Benzinversorgung 120 Liter Sicherheitstank in Alu-Box mit Schnelltankbefüllung, zwei Holley-Pumpen für Absaugung links u. rechts in Catchtank, von da zwei Pierburg Hochdruckpumpen über Druckregler, zusätzlich eine Barry Grant Pumpe und Competition Fuel Filter für Vergaserbetrieb. Antrieb Dreischeibenkupplung mit hydraulischem Ausrücklagern, Alu-Glocke, Tremec 5-Gang Renngetriebe, mit Ölpumpe und Kühler, feingewuchtete Stahlrohrkardanwelle, Dana 44 Hinterachse mit Ölpumpe und Ölkühler, Übersetzung 3,75:1 und 4,11:1, Differenzial-Sperre. Bremse Vorne 380mm Scheiben mit Brembo-Monoblock Sätteln und Pagid RS 44 Bremsklötzen, 80mm Belüftungsschläuche, hinten ZR-1 Scheiben und Sättel mit Wagner Carbon Metallic. Elektrik Transparenter Spezialkabelbaum mit vorgeschriebener Beleuchtung, Bremslicht, Blinker. Sicherungsschalter für Benzinpumpe (zwei Kreise), Getriebeölpumpe, HA-Ölpumpe, Beleuchtung, Instrumente, Zündung. Anzeigen für Wassertemperatur, Öltemperatur, Öldruck, Ladekontrolle, Getriebeöltemperatur, Hinterachsöltemperatur, Benzin-/Luftgemisch, Motordrehzahl. Sicherheitshauptschalter von innen und außen. Sonstiges Verstellbares Lenkrad, verstellbarer Sitz, 6-Punkt-Gurt, Feuerlöscheranlage mit Ringleitung, äußerst effektives Kühlsystem (Renneinsatz 85° Wasser, 95° Öl), perfekte Aerodynamik, neutrales Fahrverhalten. Erstellungskosten über € 100.000.- Verkaufspreis € 35.000.-
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